BDI指數回暖修復2000點

2013-12-06 17:00:49 來源：投資快報編輯：國際船舶網 我有話要說

近日，在BDI指數回暖的背景下，航運板塊個股演繹了一番火熱行情。在眾多航運上市公司依舊靠賣資產裝扮業績的當下，航運股的反攻是否預示行業的復蘇？有資深航運行業人士認為，目前航運業的困境是全球性的過剩，預計國內兼并重組會緩慢發生，航運業的拐點時機還需看宏觀經濟復蘇進展。但從近期該板塊的走勢看，伴隨著BDI指數的走強，資金有試探的意味。

BDI修復兩千點

數據顯示，從11月25日至12月3日，BDI指數已經連續7日上漲，累計漲幅已經達到28.8%，其中，11月29日單日漲幅102點，突破了1800關口，12月3日報收于1922點，突破又一整數關口。而截至12月4日，該指數報收1994點。而在今年9月至10月期間，BDI曾經企穩在2000點之上。

BDI指數的上漲也刺激了航運股的普漲，中遠航運等個股近期都有不俗的表現。

在消息面上，今年下半年開始，關于國家層面將出臺政策扶持航運業的消息不斷，但始終未見“靴子落地”。直到11月底，關于海運業發展上升至國家戰略方案上報至國務院的消息傳出，才是之前航運企業普遍等待的利好。在頂層設計里，除了給航運企業減稅、金融政策扶持、航運基金都會有提及外，更關鍵的是，它是系統的、較為全面的，同時也將明確航運業的發展地位。

BDI除了是航運價格的指標外，還是宏觀經濟的晴雨表。公開資料顯示，BDI是散裝船航運運價指標，而散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。由于散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。因此波羅的海指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。

航運業拐點何時來臨

在2007年和2008年期間，BDI指數經歷了過山車式的走勢，也曾經突破了萬點關口。到了2009年，經過了前兩年的暴漲暴跌后，航運價格指數迎來4萬億基建投資的機遇。2009年，國內四萬億投資拉動基建類的增長，也帶動了鐵礦石的需求進而帶動航運價格指數的上漲。根據海通證券的研報數據，2009年1月我國鐵礦石進口量進入高增長的平臺，并且，后續幾個月內鐵礦石的進口量比前期多出1600萬噸，平均增幅接近30%。同年，BDI指數也探底回升，從2008年底的671點一路拉升到4661點，也有7倍的漲幅。

不僅是四萬億投資時期，從近年來BDI的走勢來看，鐵礦石運輸與BDI之間存在著天然的關系，并且有重合的先漲后跌走勢。以2010年為例，隨著中國鐵礦石進口的激增，BDI指數大幅飆升，月漲幅達到41.24%，彼時部分國內鋼企正式接受三大礦山近100%的鐵礦石價格漲幅以及按季定制鐵礦石價格。

記者查閱了雪球論壇中題為《資深行業人李家華聊航運業寒冬還有多久》（李家華系長航鳳凰董秘）一文中提到，航運也本身是全球性的過剩，而全球航運本身的運輸量數據一直在增長（2009年除外）。另外，李家華也在雪球論壇上說到，航運市場的小反彈，但不改長期頹勢，并預計國內兼并重組會緩慢發生。

記者在今年參與的航運業上市公司會議時，公司高管表示，從目前世界經濟情況以及運量、運價的波動來看，樂觀判斷將在2015年形勢有所好轉，航運業的拐點時機還需看宏觀經濟復蘇進展。

在訪談簡介中，李家華也表示，造船訂單增加的主因確實是船價探底，因為已經降到一個較低的水平，都認為船價不太可能再往下降，甚至認為國際市場的船價已經降到近10 多年來的最低。希臘海運部部長科斯蒂斯·穆蘇魯利斯曾公開表示，希臘向中國船企訂造船主要是因為中國船的造價較低。

標簽： BDI

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